危急时刻人的智慧有多重要

　有关亚洲航空失事班机的最新消息称，印尼搜救人员继打捞起它的飞航数据记录器后，2015年1月13日又成功打捞出驾驶舱语音记录器。不过，黑匣子解读初步报告要一个月才能完成。一个值得深思的问题是：在空难来袭的危急时刻，人的智慧和应急反应有多重要？

有专家认为，这次亚航空难可能是飞机遭遇了雷暴云团。他们把这类恶劣天气称为“飞机杀手”，雷暴云团制造的冰冻环境可以导致飞机发动机 骤然失速。这一猜测如果属实，亚航8501航班很可能遭遇了导致2009年法国航空447航班坠机的类似天气。当年法航447航班因为冰块堵塞了飞机的空 速管，导致自动驾驶系统无法测算飞行速度。计算机系统随后自动将飞机从自动驾驶模式转为手动驾驶模式，但飞行员没有及时发现飞行模式已经转换，导致飞机失 速坠落，机上228名乘客和机组成员全部遇难。

走进现代大型喷气式客机可以发现，驾驶舱设计有明显的“去人化”趋势。在绝大多数时候，计算机系统控制的自动驾机程序能够很好地帮助飞 行员驾驶现代化的商业飞机，设计精密的自动飞行系统可以防止飞行员的很多人为差错。久而久之，飞行员的传统驾机技能，例如需要大脑反应灵敏与手足协调等， 不断退化。更可怕的是，少数飞行员不假思索地认为自动驾驶是一种飞行常态。

有了这样的心态，哪怕是发生概率极小的事故，例如自动飞行系统失灵、飞机某些设备出现故障或突然失去控制等，飞行员能否依靠自己的智慧、本能和经验排除故障，安全驾驶飞机就成为一件人命关天的大事。

回顾20世纪，人类最引人注目的成就之一，是航空旅行的安全性达到了前所未有的高水准。从20世纪80年代开始，大型飞机广泛引入自动 化程度非常高的驾驶舱设计，基本消除了人为因素造成的机械故障，极大地提高了航空业的安全性。到了21世纪的第一个十年，多起空难的常见原因是飞机突然 “失去控制”。法国航空447航班坠毁就是这样的一次事故。这类空难暴露了一个严重问题：不少飞行员处理突发情况的经验不足，也缺乏这类培训，因此自动化 程度极高的驾驶舱一旦出现异常时，飞行员往往没有足够的应急、应变能力来应对。

如果飞行员没有接受过这类模拟训练，会有什么样的后果？2009年的法航空难后，空中客车公司曾做过一次飞行试验，观察4名经验丰富的飞行员在飞机自动巡航状态下突然失速后的应急反应，结果发现，他们的自主反应都出现了错误。

2009年1月15日，美国航空公司飞行员苏伦伯格驾驶与亚洲航空8501航班相同机型的空中客车A320。当日的飞行途中，飞机遭加 拿大黑雁撞击，导致两台发动机同时熄火，完全失去动力。飞行员在确认无法到达任何附近机场后，将飞机成功迫降在纽约的哈德逊河河面，无一人伤亡。今年已 63岁的飞行员苏伦伯格能够做到成功迫降，很可能和他年轻时受过驾驶传统飞机的训练有关。获悉亚航8501航班失事后，苏伦伯格说，尽管早先的飞行课程中 都有过失速训练，但今天很少有飞行员经历过飞机失速的情况，也就是说飞行员几乎没有失速经验可以借鉴。

从目前的资料看，亚航8501航班的机长Iriyanto尽管有2万小时的飞行经验，但他驾驶空中客车A320机型的时间仅为6100 小时。除非这位机长在模拟飞行器上接受过类似遭遇雷暴云团天气的培训，否则他不可能对这类气候条件有充足的准备。即使有过类似的模拟训练，正如空中客车试 验结果显示的那样，飞行员也很可能出现应对错误。

为此，在充分利用自动驾驶的同时，飞行员绝不能轻视一些手动技能的培训，以应对自动飞行系统可能出现的故障。完全不用手动而依赖自动飞行程序驾驶飞机，可能带来灾难性的后果。

新年刚过，美国肯塔基州一架小型飞机发生的坠毁事故再次说明，危急时刻人的智慧可以创造奇迹。1月2日，一架小型私人飞机因发动机故障 而坠毁，机上一家五口，除了年龄最小的一个7岁女孩，其余都在空难中丧生。空难后，这个名叫赛勒·古茨勒的小女孩从死亡的父母、姐姐和表姐身边爬过，在寒 冷的黑夜里光脚在密林里穿行了1.6公里。其间她穿过了两处堤坝、一座山，依靠自己的力量横渡了一条3.6米深的溪流，终于到达附近的人家而获救。小女孩 能够幸存下来，多亏她从父母那里学到的求生技能。

面对危急时刻，人的智慧常常是战胜险境的决定性因素，而要充分发挥这一决定性因素，平时的培训就变得格外重要。

　　摘自腾讯网《大家》栏目